日前，我们从官方了解到，SWM斯威旗下中大型SUV——SWM斯威G05将于8月21号开启预售。同时，其基于旗下G平台打造，并将搭载2.0L/1.5T两种动力，计划推出7款不同配置车型，预计于9月上市。   外观方面，新车整体汲取了SWM斯威G01的设计元素。细节方面，设计师在其车身上使用了较多的锋利线条，特别是大尺寸前格栅，配合几何折线拼接而成的灯组造型，视觉效果十分凶狠。   车身方面，其整体线条较为平直，其中一条腰线从前轮眉一直贯穿至后尾灯组，使该车看上去更加紧凑。而尾部方面，其亮点就是采用了时下流行的贯穿式尾灯，辨识度更高。车身尺寸方面，其长宽高分别为4710/1855/1770mm，后备厢容积最大可扩展至1920L。   内饰方面，通过此前谍照来看，新车采用了全新的设计风格，三辐式多功能方向盘配合超大尺寸中控液晶屏，让新车看上去极具科技感。同时，其空调出风口采用竖状造型，配合多处镀铬元素的搭配，视觉效果突出。   科技配置方面，斯威G05将搭载E-go 3.0车联网系统，包括智能语音控制系统、梦幻星辰UI界面、液晶仪表显示系统等。安全配置方面，ADAS驾驶辅助系统、AUTOHOLD、侧气帘、高清360全景影像等均会在斯威G05上出现。在动力方面，新车将搭载2.0L和1.5T两款发动机，传动系统目前还不清楚，更多消息，我们将继续关注。

“全新一代路虎揽胜极光，象征了捷豹路虎在中国的合资企业进入了新的阶段，更新换代，步入高质量、高速度发展的新周期。”捷豹路虎全球董事、联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆在7月31日上海举行的全新一代路虎揽胜极光上市发布会上表示，7月，捷豹路虎在华销量同比增长40%。这意味着，潘庆在年初实施的体系力治理和变革开始初见成效。   全新一代路虎揽胜极光是路虎揽胜家族的重要一员，八年前，路虎揽胜极光的亮相开辟了“豪华城市SUV”细分市场，并凭借ATRS路虎全地形科技和产品的独特潮流感赢得众多中国消费者，这款曾惊艳中国市场的车型一度成为捷豹路虎在华的销量担当。路虎揽胜极光曾是中国最炙手可热的车型，当时的中国汽车市场对SUV极度饥渴，出现了途观加价5万仍一车难求的局面，有着进口和超豪华品牌加持、定价在50多万的路虎揽胜极光更是创下了加价18万的“神加价纪录”。正是在路虎揽胜极光的带动下，捷豹路虎在中国市场的销量也开始飞速增长，从2011年的年销量4万辆到2014年已经发展为年销量12万辆，成为BBA之后最有竞争力的二线豪华品牌。   此次全新一代路虎揽胜极光上市共推出青春版、运动版、运动科技版和首发运动定制版四款车型，全系搭载2.0T英杰 力发动机，标配48V轻混系统、智能四驱系统及第二代全地形反馈适应系统。售价区间为35.58-41.78万元。“我们有非常好的产品线。”潘庆今年四月接受《禾颜阅车》采访时表示，对产品销售将采取两项措施。一是英雄车型，重点是走量；二是“形象大使”车型，重点是提升品牌体验。那么，全新一代路虎揽胜极光是不是一款英雄车型呢？   全新一代路虎揽胜极光采用了揽胜家族新一代设计语言，在外形上有点像小的揽胜星脉。用奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞的话来说就是：“全新一代路虎揽胜极光集潮流设计、智能高科技、卓越全地形能力于一身, 专为前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体而造。”新车能看到揽胜星脉的设计元素，整车外观非常运动、肌肉感也很强。全新一代路虎揽胜极光虽然官方定位为中型SUV，但实际尺寸偏紧凑型SUV的车型，车身长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，比现款车型轴距增加21mm。   值得注意的是，这款车的“透视引擎盖”技术为全球首创，驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。此外，全新一代路虎揽胜极光是路虎旗下首款配备智能个性设定的车型，车辆可通过“自主学习”能力记住驾驶者偏好的车内温度、喜爱的媒体平台以及经常拨打的号码，并根据每天的不同时间或者时间周期进行定制化设置。   全地形科技是路虎的看家基因，全新一代路虎揽胜极光配置的第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供“6+1”种驾驶模式和地形模式。奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰认为，全新一代路虎揽胜极光，标志着从传统全地形SUV转向智能高科技全地形SUV时代的开始。   该车的内饰方面则和星脉几乎一致，也采用了标志性的三块全液晶屏设计，共中控屏由两块屏组合的设计，大大提升了整款车的数字化立平。智能座舱为五屏交互，是在上下两块10.2英寸高清触控屏组成的中控屏、12.3英寸全液晶晶屏和HUD之外，还有一个超广角流媒体内后视镜。   全新一代路虎揽胜极光能否担起英雄车的重任，成为潘庆破局捷豹路虎的转折性车型？经销商渠道作用非常关键。潘庆对捷豹路虎的治正是从理顺经销商体系开始。在潘庆看来，市场不好的情况下最应该做的事情是减法，简化商务政策和流程、变管理模式为服务导向、变被动调整为主动出击。他重点抓了盈利能力、品牌建设、产品力、管理及开源这五件事。一季度，经销商库存得到优化，今年5月，在华零售实现超过10%的环比增长，相较同期跌幅收窄；6月在华零售环比增长23.1%，已连续2月实现环比增长；而7月，则实现了同比增长40%的好成绩。目前，进口车与国产车库存绝对量相较半年前降低超过30%，进口车库存水平已降至2017年以来的最低点。    经过中国市场推进体系变革1.0阶段后，下半年，捷豹路虎将在中国市场推进体系变革2.0阶段，通过更严格、更透明、更自信的调整举措，继续注重帮助经销商提升盈利能力，高度关注销售质量，优化国产车/进口车销售战略。在这个架构下，全新一代路虎揽胜极光能否在市场胜出，为捷豹路虎驶入在华发展新阶段注入了全新活力？这不仅取决于捷豹路虎自身的调整和努力，也要看整体车市大环境的走向。好在下半年至明年4月，捷豹路虎还将陆续推出全新捷豹XEL、全新一代路虎发现神行、卫士这三款新车型，产品线是健康的积极的。但也不要忘记，2015年国产极光曾因上市定价过高导致后来产品价格体系的混乱。眼下的市场情况来看，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎都有不同程度的打折行为，如何避免偏离产品价值的“打折”，是摆在捷豹路虎眼前的一道选择题。 

 盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间9月14日晚间，美国汽车工人联合会（UAW）表示，虽然与通用汽车（General Motors ）的全国劳动合同于当晚晚些时候（北京时间9月15日正午12点）顺利到期，但不会举行午夜罢工。目前，该工会的领导层正陷入一场巨大的腐败丑闻。   UAW-GM副总裁 Terry Dittes对工会成员表示，在午夜（北京时间9月15日正午12点）举行工会国际执行委员会（Internatio nal Executive Board）和在美国东部时间，周日（9月15日）上午10点举行通用汽车全国委员会会议（GM natio nal council meets ）之前，不会对通用汽车做出任何决定，采取任何措施。   UAW在声明中表示，不会延长与通用的劳动合同，但在国际执行委员会和通用汽车全国理事会决定采取行动之前，UAW将在没有合同的情况下继续工作。   Dittes在给工会成员的一封信中表示，双方的劳资谈判“取得了一些进展”，但是在工资、医疗福利、临时工使用、工作保障和利润分成等方面还存在“较大的分歧”。如果无法达成临时协议，之前的合同将于当地时间9月14日晚上11点59分到期。   在另一封给通用汽车北美劳资关系（GM North America Labor Relations）副总裁Scott Sandefur的信中，Dittes表示，如果双方不能达成协议，工会成员将仍然按照当前合同的条款继续工作。   不过，美国汽车工人联合会旗下的谈判部门延长了与福特和FCA的劳资协议，该协议原定于当地时间9月14日晚间到期。   预计今年的劳资谈判，尤其是与通用汽车的谈判将极其艰难，因为工会领导层正因腐败问题受到猛烈抨击。当地时间9月12日，美国司法部对UAW董事会成员 Vance Pearson提起刑事诉讼，在起诉书中，主席Gary Jones及前任主席Dennis Williams被指为未具名官员。不过， Jones和Williams都未被指控有不当行为。   当地时间9月13日下午，在底特律酒店会议室召开了三小时的国际执行委员会紧急会议后，Jones仍担任工会主席。Jones和其他三名工会副主席以及其他IEB（国际执行委员会）的成员都出席了会议。   据路透社报道，在新指控出现后，通用汽车可能会寻求延长合同。当地时间9月13日，通用汽车曾发布一份电子邮件声明，表示对新指控感到“愤怒以及深切关注”。通用在声明中表示：“此类严重指控代表了权力和信任被严重滥用，工会官员没有任何借口要以牺牲他们所代表的工会成员的利益，来充实自己的口袋。”   汽车研究中心产业和劳动经济小组副总裁Kristin Dziczek表示，如果Jones辞职也并不意外。政府在起诉书中提到的活动将引起董事会其他成员的担忧。而且，UAW还有很多人在跟通用汽车谈判。   与此同时，Pearson预计将于当地时间9月17日（周二）在密苏里州联邦法院出庭，预计晚些时候将被移送至底特律联邦法院，在此之前，他应该不会因被指控而受到正式传讯。   当地时间9月13日，UAW通知工会成员，将与福特和FCA将延长合同期限。而且该合同是一个无限期延长合同，任何一方都可以在接到书面通知后三天内终止合同。   不过，根据最新消息，UAW表示，通用汽车工会成员将于当地时间9月15日（周日）晚间举行罢工。   

大众将为用户免费提供4.5米长的固定式充电线缆，当然，用户也可以额外挑选一款长度为7.5米的充电线缆作为选配件。这款壁挂式充电提供直流电剩余电流保护装置，并内置到充电器中，安装简便。由于充电容量为11kW，因此只需要6小时，就能将搭载58kWh车载电池的大众ID.3（首发限量版）电量充满。   除了基础版设施外，大众还将发布两款改版ID.Charger。ID.Charger Pro是顶配版充电器，售价849欧元（约合人民币6650元）。顶配版充电器自带LTE模组，数据传输成本已经含入售价内。此外，顶配版充电器还搭载集成式电表，可显示电费账单，相关数据可供驾驶员管控用电需求，并了解具体的电费情况。   另一款ID.Charger Connect版是介于基础版与顶配版之间的充电器，新品优惠期内，起售价为599欧元（约合人民币4692元）。Connect版充电器配置多种数字化服务，可通过无线局域网等接入家用网络，但LTE模组需要额外支付费用，金额不定。

有的车企仍然主张运营车辆，有的车企看好微型电动汽车。电动汽车领头羊比亚迪怎样认为呢？   比亚迪通过e2给的答案是：电动汽车普及，从年轻人第一辆车和家庭第二辆车开始。 全新开发10万元级跨界电动车     但和此前的e1、S2不同，此次上市的e2是比亚迪e系列产品中，真正一款全新开发的车型。 这一价格贵不贵？我个人朋友圈的评论是两边倒，说贵的有，说便宜的也有。 e2搭载了比亚迪自主研发的动力电池，密度达到较为领先的160Wh/kg，分别是35.2度和47.3度，对应305公里和405公里的续航里程。   e2是跨界车型，兼具SUV和轿车的特点。和比亚迪元EV相比，车长虽然比元略短12厘米，但轴距比元EV长7.5厘米。 2 近年来比亚迪的产品在看得见和感受得到的地方提升也比较快，得益于比亚迪在设计和底盘调教上的国际化水平。 内饰方面，e2也开始采用全球内饰设计总监帕加内蒂的设计。   在车身尺寸比例上，设计团队大量采用0.618的黄金分割比例，使得全车姿态动感、协调。 车联网、科技配置方面，比亚迪近些年已经卖点多多。比亚迪e2全系标配Dilink 2.0智能网联系统，另外自感应大灯、手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置e2都一应俱全。 年轻人第一辆和家庭第二辆 比亚迪e2的这场发布会，主题就是“Yes 年轻就该电动”，力求引年轻人注意力。 除了安全、电动、服务的特点，e2着力迎合的是年轻人喜欢的智能化需求，家庭第二辆车的场景。   比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江   此外，他也强调整车OTA功能，保持车辆在智能化上不断迭代更新。 经济性当然是这“1电”的主要优势。在家用充电桩充电的前提下，比亚迪计算的用车成本是每公里低至5.2分钱，接近同级的燃油车1/12。 e2售价在10万元上下，购置门槛并不算高，年轻人也买得起。赵长江呼吁，“我们也号召更多的年轻人和年轻家庭，一起迈入智能电动出行新生活！”这会是电动汽车普及的真正切入口吗？ 

6月26日，泰斯福德’2018汽车服务连锁产业发展国际论坛在郑州绿地JW万豪酒店千玺厅盛大举办！本届论坛以“链·大时代”为核心主题，围绕汽车服务连锁机构与资本投资的微妙关系、汽车服务业供应链金融的价值所在、如何构建成熟的连锁运营体系、如何解决单店盈利难的痛点、连锁新业态的展望、汽车服务连锁产业品牌发展与市场战略等议题展开深入探讨，来自连锁行业的大咖，全方位剖析汽车服务连锁产业，共论汽车服务连锁新格局。   郑州论坛   北京爱义行汽车服务有限公司董事长邢爱义先生作为本次郑州论坛的研讨嘉宾，分享了其独特的见解，针对汽车服务连锁产业发展、资本投资对连锁机构的影响、连锁产业未来的发展等话题，结合自身企业发展，深入剖析行业，点评论道连锁品牌发展路。   资本融合引导连锁升级 促进企业增盈   北京爱义行汽车服务有限公司（以下简称“爱义行”），深耕汽车服务连锁行业二十余年，是国内*实力的汽车服务连锁企业，是集环保洗车、汽车美容、汽车装饰、维修保养、烤漆服务、汽车百货、车险于一体的综合性汽车服务企业。现时，爱义行在全国13个省，210个市，拥有300家直营店。   爱义行董事长邢爱义先生认为，连锁行业市场不断受新零售，新模式，新业态冲击，加速着连锁市场转型再升级，连锁企业要保持稳定的盈利经营，或是发展企业连锁规模，就要引入新渠道，资源共享，资本的融入，资本战略投资可以说起到非常关键的作用。   邢爱义先生还表示，融资是连锁企业发展的重要工具。但发展中的连锁机构与资本投资实则是一个矛盾共同体，两者相互依存，却存差异。服务对连锁企业是一个很重要的环节，但却总被连锁市场淡化或忽略其影响，且作为投资方，更关心、更注重的是利润收益，这便与连锁企业的发展侧重点有矛盾。   郑州论坛北京爱义行汽车服务连锁董事长邢爱义     虽然双方的发展着眼点不同，但其实大方向都是盈利增长，这就需要连锁企业与资本投资方找到一个平衡点，连锁机构在完善了服务体系，构建了完整的渠道网，开放了优质服务平台后，通过提高企业服务，实现资本管理的良好效果，进而推动企业做大做强，吸引更多的战略合作资源。   拓新渠道创增长点 提升品牌价值   爱义行发展至今，每一家门店都以*专业的技术、*完善的服务项目、高满意度的服务体验进行运营，控制商业地产费用，科学搭配人员设置，规范化管理，控制好单店盈利。另外紧贴市场发展趋势，积极开拓新渠道，整合市场资源，引入更多合作资源进门店，创造更多的盈利增长点。爱义行一直不断完善服务项目，提高服务质量，力求专业、快捷为消费者提供系统化、优质的汽车服务，有效提升品牌价值。   互通互联 共创连锁发展新格局   未来的汽车服务连锁产业发展态势，是信息互通，资源共享，资本融入，强强联合的品牌化发展，邢爱义先生表示，连锁机构前进发展的过程虽是充满挑战及考验，但是行业的不断发展也是商机无限，爱义行在未来的发展中会拓展运营新思路，稳步前行，联合更多市场行业的实力合作伙伴，携手深耕汽车服务连锁行业，推动连锁产业发展。

当前，中国车市虽持续遇冷，但新能源汽车却逆势上扬，展现出了前所未有的潜力。为抓住时代机遇，拥抱新能源汽车产业转型升级，在2019年成都国际汽车零部件及售后服务展览会正式开幕当日，一场由展会主办方发起的“驭新·智行”2019中国新能源汽车国际合作大会正式召开。爱驰汽车执行副总裁蔡建军受邀出席，并以“尝鲜常新”为演讲主题对产业发展趋势进行了深入剖析。他表示：“新时代下汽车品牌的‘尝鲜常新’不仅需要体现在产品上，在渠道与服务模式上，也应当以用户需求为第一性原理进行创新重构。” 尝鲜常新，爱驰汽车新零售顺应时代潮流而来   随着汽车“新四化”的全面到来，用户的消费决策正在重构，他们更加理性、多元、注重品质和品牌感知，且希望“尝鲜”。在这种变化下，传统单向灌输式的产品及服务已显得力不从心，也在不断给用户带去“麻烦”。在汽车流通领域，这种麻烦更多演变为传统4S店零售模式所带来的库存积压、维权退网，以及因此导致的与消费者矛盾日益加深等问题。   新技术和新消费催生的人际连接变化，必然带来相应的营销端变化，当汽车行业所能提供的已不能满足用户所需，当产品交付不再意味着服务的终结，汽车企业的服务思维亟待做出改变。对此，蔡建军认为：“唯有坚持用户需求第一性原理，抓住千人千面需求，提供不给客户添麻烦的产品和服务，才能在瞬息万变的趋势中保持‘常新’”。由此，爱驰汽车基于“7921”用户伙伴计划提出全新的新零售模式，通过用户深度参与，以共创生态的“常新”模式让用户“尝鲜”意识得到满足。   “7921”赋能，爱驰汽车新零售引领渠道变革   在“7921”用户伙伴计划的指引下，爱驰汽车新零售体系将对渠道进行创新重构，从产品到服务均实现对“尝鲜”的精准满足。蔡建军谈到：“用户对爱驰汽车的品牌体验是贯穿设计开发、制造、数字生态、共创空间、服务全生命周期的。不仅实现了用户的精准满足，同时更以用户思维的全面回归，进化出爱驰汽车新零售与传统汽车销售的最大区隔。”   基于这种用户思维，爱驰汽车将根据销服分离、渠道共享的策略，最大限度利用社会存量资源，建立肩负起品牌宣传、与用户深度互动、销售、跨界合作和文化传播等功能的爱驰7921中心线下体验店。同时，通过AI引擎+大数据运营+互联生态，为用户提供线上线下全面打通的“千人千面”个性化服务，以数字化手段，实现渠道的创新进化，重构以用户为中心的价值链。   爱驰7921中心不仅将以更加细分、丰富、跨界的多元场景，让用户体验到爱驰汽车的品牌、科技、文化、品位和用户尊崇礼遇，还将从空间分离、降低门槛、提升功能等方面，实现销售服务形式多样化，让过去的“人找店”，变成“店找人”，从而打造出更优质、更贴心的用户体验，为整个汽车渠道流通链条“加油赋能”。   其中，爱驰7号馆为生活馆，9号馆为养护馆，2号馆为综合馆，1号馆为互动馆，在为用户提供丰富的体验之余，不同店面还将为用户带来诸如车辆维护、智能体验、生活方式、深度互动等多重服务，进一步深化对爱驰品牌和产品的认知和认同；此外，爱驰汽车还特别设立了闪电驰行馆，进行品类丰富的跨界合作，展示爱驰的品牌精神与产品内核，精准聚合与爱驰气味相投的新活先锋派。   共创进化，爱驰汽车新零售重构买卖关系   新时代下的新零售模式，不仅是对线上交付结果、线下交付过程的重新定义，更是一种商业模式的重构。因此，爱驰汽车除渠道形式变革外，还致力于以用户需求为第一性原理，实现模式上的全面进化。   一方面，在最大化利用存量资源、以“渠道共享”模式对线下进行分级布局的基础上，爱驰汽车还将在线上全面建立电商体系，借数字赋能完全打通线上线下。线上旗舰店、线下体验店以及街边透视投影、跨界轻餐饮等不仅拉近爱驰汽车与用户之间的距离，也更多地满足了用户的综合体验需求，实现流量的无缝转化。   另一方面，基于扁平化、去中间商趋势，爱驰将与合作伙伴和用户之间将实现线上线下、同质同价，在用户第一性理念和信仰的高度共鸣下，更将充分尊重并授权给合作伙伴，并通过车友圈、APP文化生活社群等活动，与用户做朋友。不仅如此。爱驰汽车更在深度参与、共同养成的基础上，与经销商和用户回归“平等、透明、交互、共创”的伙伴关系。   在“尝鲜常新”的时代主题下，爱驰汽车将通过新零售模式的发布和首款量产车型U5的推出，让“7921”用户伙伴计划形成“产品+服务”的双轮驱动，更好地驱动行业变革，引领未来发展潮流；同时，也让用户能够更深入地参与到爱驰汽车各领域之中，完成共同成长，最终实现共创进化！

  2019年3月29日,中国,苏州,国际博览中心,2019的GT Show国际改装风尚秀正式开秀。本次GTshow改装展拥有超过60000+的展区,吸引全球超过500+的品牌,包括BBS、HKS、AME、TEIN、AP Racing、Brembo等大家耳熟能详的改装大品牌。 本次改装展可谓是国内2019年开年后的重头戏,除了汇集全球顶尖的改装品牌、改装配件,还有超过700台的改装精品车,当然少不了亮眼性感的车模。 本次2019GTShow最吸引人眼球的亮点,来自一个新锐潮牌QET的加入,可以说潮牌的加入为改装文化注入更多的元素与内容,体现国内“亚文化”正在迅速崛起。QET作为一个新锐潮牌,设计和灵感来自全球,坚持对设计的挑战和颠覆,将视觉与功能深度整合,成为新潮酷装备的代名词。QET,涉猎汽车及改装文化,并从街头等亚文化中发展出属于自己的独特美学与着装系统。  QET的展位设在GTShow的主舞台对面,可见GTShow主办方对于跨界品牌和文化的重视。QET整个展位搭建也相当有创意和设计感。整体以一个黑色盒子作为展位主体,与传统的全开放的展位形成了鲜明的对比,路过的观众都有种想进去一探究竟的冲动。 进入黑色的盒子展厅,一列醒目的文字映入眼帘,看的出QET这个新锐潮牌品牌是有备而来。 走进QET的展场,瞬间被惊艳到!炫酷的展场设计,配合上潮流服装和改装配件的无缝链接,一次完美的跨界。 QET第一个将 “潮”文化与“改装”文化的首次结合。据QET官方介绍,此次QET在GTShow首发了一款定制版“ZipTee”的新产品,并在现场为改装爱好者和爱好潮流的朋友提供现场定制服务,一起秀出自己的改装态度。 历时3天的改装展QET的展场火爆异常、人头攒动,受到众多改装爱好者、潮人、达人的青睐,现场也有很多观众参与定制了属于自己的“ZipTee”产品,并与QET模特合影拍照。 另外我们也看到改装界知名自媒体大号“改装车”的创始人“小志”也参观了QET的展位,定制了一件专属的“ZipTee“,并与QET品牌负责人合影留念。看来改装界需要更多有内容的品牌跨界到“改装”、“汽车文化”这个大的趋势内容中来,丰富整个国内的“亚文化“生态圈。 2019 GT Show国际风尚改装秀,带给我们很多惊喜连连。随着整个改装市场逐步升温,跨界内容和文化也逐渐渗入这个大文化圈层。此次的新锐潮牌QET给我们看到了“潮”文化与“改装”文化的一次完美结合,也让我们期待明年的GTshow,期待2020继续看到QET为我们带来更多的惊喜。

电机产品的广泛应用推动了上下游产业链的快速发展，相关产业发展进一步为电机行业提供广阔的市场空间，促进整个电机行业的有序发展。 驱动电机作为新能源汽车的核心关键部件，在我国“三纵三横”的研发布局和多年国家科技项目的支持下，我国新能源汽车驱动电机系统技术和产业伴随着国家新能源汽车同步快速发展。 2.驱动电机配套总体情况：我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成的比例达到95%以上；产业规模看，我国新能源汽车公告中驱动电机和电机控制器生产企业达到200余家，前20位生产企业的驱动电机和电机控制器产品占总量的比例达到70%以上；特别是在新能源公交客车、纯电动卡车和纯电动物流车应用领域，几乎全部由本土供应商配套。 随着新能源汽车的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的趋势，目前驱动电机及系统技术发展特点主要集中于三部分。 二是，通过集成化设计与多种控制器功能集成，电机控制器集成度和功率密度持续提升。产品层面：采用电力电子集成优化设计技术，进一步提升了电机控制器本体功率密度，从8kW/L提升至12~16kW/L；IGBT芯片双面焊接与模块双面冷却技术、电力电子集成技术是不断提升电机控制器集成度、功率密度和效率的主要技术发展方向。 四、主要技术突破点 华域汽车：为上汽EDU二代电驱动总成和纯电动汽车平台配套驱动电机采用扁导线，与麦格纳成立合资公司为大众MEB平台配套扁导线感应电机。 北京佩特来：应用扁导线技术开发了3500Nm外转子直驱电机。 2.高密度电机控制器 上海电驱动：联合上海道之，采用芯片双面焊接工艺和电力电子功率组件的直焊互连工艺研制出高密度电机控制器。电机控制器峰值功率125kW，30s功率密度达到17.5kW/L，10s峰值功率密度达到23.1kW/L。 上海大郡：联合上海道之采用双面焊接模块与双面水冷结构，通过功率组件的模块化组合，开发出高密度电机控制器，输入功率达到260kW，功率密度达到23.5kW/L。 从国内外新能源汽车驱动电机系统技术发展趋势看，集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向，技术创新是新的突破点。